從事電梯安裝、維保的同事，找電梯門(mén)鎖和安全電路的故障點(diǎn)，太普通太簡(jiǎn)單了。有必要研究得這么詳細嗎？浪費時(shí)間！事實(shí)上，邊肖認為，如果方法得當，即使是非常簡(jiǎn)單的工作也可以大大提高工作效率，尤其是在高層電梯中，一定的時(shí)間就是！嘻嘻！

我們少說(shuō)話(huà)吧。先說(shuō)常用的方法。假設這是一部老舊的高層電梯，電梯門(mén)鎖正常。一個(gè)人上班(雖然應該是兩個(gè)人在一起，但這種情況很常見(jiàn))。

方法一:爬到機艙檢修，短路廳門(mén)鎖，本地車(chē)就能跑了。將轎廂移動(dòng)到便于上轎頂的位置，本地轎廂在轎頂上運行。逐層檢查門(mén)鎖的接觸狀態(tài)，擦拭可疑觸點(diǎn)表面，全部檢查完畢感覺(jué)應該沒(méi)有問(wèn)題。然后，去機艙拆廳門(mén)鎖，封線(xiàn)。暈！還是不行。我們只好再次封門(mén)，繼續檢查。

方法二:這次有萬(wàn)用表，嘻嘻！多余的就不說(shuō)了，直接把廳門(mén)鎖線(xiàn)拆下來(lái)單獨包起來(lái)。到下面各層門(mén)鎖接線(xiàn)點(diǎn)用蜂鳴器或電阻測量通斷。測完了，結果全連上了，暈！

方法三:繼續用萬(wàn)用表拆下門(mén)鎖線(xiàn)，其中一根接地線(xiàn)，下面一層一層測量門(mén)鎖和地線(xiàn)的通斷。這樣一來(lái)，很容易找到一個(gè)不可逾越的點(diǎn)。原來(lái)是兩層樓之間門(mén)鎖接線(xiàn)的一個(gè)接頭壞了。接好后直接去機房恢復所有門(mén)鎖電線(xiàn)。這里，會(huì )出現兩個(gè)結果。1)廳門(mén)鎖正常連接，撤！2)廳門(mén)鎖仍被堵塞(且有斷點(diǎn))。重復上一步繼續檢查??！

方法四:叫人過(guò)來(lái)留在機房配合！一個(gè)人查太難了。

方法五:將機房門(mén)鎖短路后，直接到轎頂，用萬(wàn)用表測量各樓層門(mén)鎖各點(diǎn)對地電壓(從上到下或從下到上，視供電方向而定)。重點(diǎn)在這里！測量前，使用絕緣膠帶或其他等效方法斷開(kāi)頂部副鎖。門(mén)鎖所有正常點(diǎn)都有對地電壓(還要注意電壓值是否正常)。故障點(diǎn)在無(wú)電壓位置和有電壓位置之間。不管在哪里，找到并處理后繼續按順序測量。即使有N個(gè)故障點(diǎn)，也能很快全部找到。后去機房拆線(xiàn)，恢復正常狀態(tài)。撤！

以上方法1 ~ 4很常見(jiàn)(至少邊肖身邊的圈內人是這樣的，但還會(huì )有其他方法)。方法5是邊肖使用的一種方法，你的前任可能有更好的方法。希望和大家分享一下自己的經(jīng)驗。請不要噴我！大家互相交流，互相學(xué)習。

與方法一至四相比，方法五的優(yōu)勢總結如下:

1)不需要反復拆卸和恢復門(mén)鎖線(xiàn)或使用其他備用線(xiàn)或地線(xiàn)(尤其是連接器不易拆卸)，同時(shí)也要避免過(guò)程中出現意外情況；

2)無(wú)需在機艙和轎頂之間反復來(lái)回確認門(mén)鎖是否恢復正常；

3)從頂層到底層的一次往返檢查可以找出所有的多個(gè)斷點(diǎn)；

4)接觸面氧化疊加引起的電壓降也可直接檢出。

該方法也適用于查找安全電路的斷點(diǎn)，并可用于包括觸點(diǎn)和開(kāi)關(guān)在內的其他電路的故障查找和分析。有什么不合適的或者更好的建議請指正。謝謝大家！